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国内跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥合龙

发布时间:2018-05-30       信息来源:珠三角城际公司 张聪云


 5月29日,由中铁十四局承建的穗莞深城际铁路140米跨钢箱系杆拱桥合龙,标志着穗莞深城际铁路(深圳段)架梁通道全线贯通。

据项目负责人窦和潮介绍,该拱桥是松福路1号特大桥施工难度最大的一段,采用钢箱梁系杆拱结构,跨度140米,高度60米,相当于24层楼房的高度,为全国跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥,也是全线的重难点控制性工程。

该拱桥建成后将成为深圳市轨道交通的标志性建筑。它位于深圳宝安区主干道,跨越排涝河公路桥的中央绿化带,车流量大,两侧为排涝河既有公路桥,施工范围狭窄,给构件运输和吊装带来了巨大困难。

项目部成立了科技攻关小组,多次邀请专家对施工方案进行评审和优化,创新使用多项新技术、新工艺,成功克服多项施工难题。

面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题,在没有成熟的经验可借鉴的情况下,技术攻关小组反复试验,日夜攻关,自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用,保证了拱桥的安装质量和美观,实现全桥高精度安装,误差控制在2毫米之内。

在拱桥安装过程中,要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上,施工难度大,传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证,创新使用了“梁上接力”吊装工艺,即把构件先吊装到梁上,再从梁体上安装到位,填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。

施工中,钢混斜支架钢梁拼装技术、拱脚精确定位技术等多项新技术的使用,不但成功解决了高位、大跨和场地受限等困难,而且建成后的钢拱桥线型直顺,11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%,同时,安全进度可控,成本大大降低。

建成后的穗莞深城际铁路将实现公交化运营,全程运行时间1小时,将与国家铁路、城市地铁无缝接驳,成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道,对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化,提升珠三角地区整体实力具有重要意义。

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